Una gran experiencia fue trabajar como "Jefe de Mantenimiento de Trenes" en la Línea 5 del Metro de Santiago. Una oportunidad para mejorar procesos y conocer muchas personas, profesionales comprometidos con su trabajo a pesar de no tener el apoyo necesario de la gerencia.
En la foto junto a mi panel de Capital Humano y más abajo los principales Activos; los trenes. De esta forma, y junto con los Supervisores podíamos ordenar y analizar los equipos de trabajo, así como clasificar los trenes según condición o si estaban en algún proyecto o plan especial.
Durante muchos años la precisión del Servicio, un índice de calidad del mantenimiento estuvo fuera de cota de forma alarmante. La solución llego cuando implementamos el turno de noche en el Taller San Eugenio. En la foto junto al equipo que comenzaba a realizar el primer turno de noche.
En agosto del 2014 fui contratado por el Metro de Santiago, lo que me ayudo a entender cómo funciona una empresa pública y como la política ha contaminado la gestión corporativa. Y aquí debo reconocer la garra y esfuerzo que hacen los supervisores y técnicos para salir adelante a pesar de la falta de apoyo de la Gerencia. Y estoy hablando con conocimiento de causa ya que tengo la experiencia y las evidencias documentadas que me respaldan.
Cuando asumí el desafío como Jefe de Mantenimiento de Trenes en Línea 5 del Metro, quedé como responsable del mantenimiento de 45 trenes NS74 y NS93. Y asumí el liderazgo de un equipo de más de 80 profesionales técnicos e ingenieros del Metro, además de 25 colaboradores, en el Taller San Eugenio. En una revisión preliminar destaco que, para este volumen y envergadura de equipos, se necesitan muchas herramientas y administrar un gran volumen de repuestos nuevos y reparables. Sin embargo, no se disponía de un Bodeguero, ni un Pañolero en el Taller. Por lo cual era normal que se perdieran los repuestos, los insumos y las herramientas. Todo esto estaba en conocimiento de la Gerencia de Mantenimiento desde hacía ya mucho tiempo, pero igualmente yo lo informe al Gerente General, sin respuesta. Afortunadamente y después de una dura gestión que duro más de 6 meses pudimos lograr la contratación del personal necesario.
La seguridad es un tema importante y en el taller no se había realizado ningún simulacro de accidente, lo que estaba pendiente desde hace varios años, por lo cual y ante la sugerencia del Asesor Prevencionista se gestionó un simulacro que fue una experiencia muy importante para todos. Especialmente porque los organizadores e involucrados fueron muy profesionales y hasta el último momento la mayoría de las personas pensaban que estaban ante un accidente real. Afortunadamente el actuar, las conductas y las acciones de las personas fueron muy acertadas, resultando todo un éxito el simulacro.
Otra gestión exitosa relacionada con la seguridad fue la renovación del CPHS (Comité Paritario), el cual se encontraba desmotivado y desintegrado, donde el presidente finalmente renuncio. Pero gracias a la motivación de varios técnicos y el liderazgo del nuevo presidente Miguel Bascuñán, pudimos generar comisiones y hacer un excelente trabajo de reactivación que al final fue premiado por lograr certificar todas las exigencias solicitadas para la gestión de seguridad del taller.
En general puedo decir que fue un excelente desafío, pudimos mejorar muchos procesos y condiciones de trabajo, pero puedo asegurar que nunca había estado en una empresa donde los gerentes hicieran vista gorda a los problemas. Se preocupaban de destacar las cosas positivas, pero no entregaban un apoyo real para solucionar los temas de fondo. De muestra un botón, excelente evento para reconocer y premiar al personal capacitado, sin embargo y para el caso del taller San Eugenio resulto ser un 4% de las necesidades reales de capacitación. Se agradece el esfuerzo, pero claramente no es suficiente, especialmente cuando en 30 años todavía el departamento de Capacitación no es capaz de gestionar y validar un carnet de conductor de trenes para los operadores y menos para los mecánicos. ¡¡Una vergüenza!!
Así fue como en mi informe de recepción de cargo solicite ayuda al gerente y subgerente para hacer varias mejoras administrativas y operacionales. De la cual la más importante fue el “Plan de Recuperación de Cota”, ya que por más de 5 años se mantenía una Precisión del Servicio (%SA) totalmente fuera de estándar, evidenciado una baja confiabilidad del mantenimiento. A mi juicio era tan grave la situación que le envié un correo directo al Gerente General del Metro informándole toda la situación, correo del cual no tuve respuesta alguna. Y después de varios meses de una gestión importante y gracias al respaldo de un informe de la contraloría, conseguimos los recursos para implementar el turno de noche, gestionamos un Plan de trabajo y así pudimos recuperar la cota de mantenimiento para todos los trenes operativos en menos de un mes, práctica que debería mantenerse en la actualidad.
Me gustaría destacar a algunos de mis compañeros de trabajo en el Metro los cuales se merecen mi reconocimiento; Danilo Valdebenito, Daniel Conejera, Rodrigo Nahuelhual, Carlos Vivanco, Ricardo Buzzetti, Mauricio Guerrero, Patricio Olivos, Roberto Velásquez, Cristian Villarreal, Katy Varas, Luis Valenzuela, Miguel Bascuñán, Braulio Troncoso, Jose Serrano y Fernando Lemus entro otros, y que me perdonen los que deje en el tintero. Un abrazo y un saludo afectuoso para todos ellos.
